非机动车道宽度不得大于.米规范对于道路空间的各个方面，如机动车道非机动车道人行道公共交通行驶市政设施道路绿化等方面的设计都明确提出了明确拒绝…非机动车道停车位不应逐步中止近年来，随着机动车的激增，道路旁的停车位更加多，闲置了自行车道和人行道…同时，城市道路的人行道不应设置倒数的盲道…与以往的道路设计规范有所不同的是，此次规范增强行人自行车公共交通的路权…北京:新建城市道路两侧白鱼不另设路内停车位　　今后，北京的道路将把更好的路权给自行车、行人和公共交通。非机动车道的宽度不得大于2.5米，人行道的宽度则不得高于2米。同时，新建城市道路两侧的人行道和非机动车道，将不得设置停车位。

市规划委昨日公布，北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》（下称规范）近期将面向社会公开发表印发。　　非机动车道宽度不得大于2.5米　　规范对于道路空间的各个方面，如机动车道、非机动车道、人行道、公共交通、行驶、市政设施、道路绿化等方面的设计都明确提出了明确拒绝。

　　与以往的道路设计规范有所不同的是，此次规范增强行人、自行车、公共交通的路权。如对于自行车用于的非机动车道的宽度，拒绝快速路的辅路、主干路和次干路有误3.5米，支路为2.5米；而人行道的宽度，快速路辅路、主干路不得大于3米，次干路不得大于2.5米，支路不得大于2米。人流量较小的商业或公共场所集中于路段、火车站附近路段的人行道宽度还应适当减少。　　同时，城市道路的人行道不应设置倒数的盲道。

盲道宜设置在人行道靠建筑的一侧，宽度宜为25至50厘米。　　此次规范中还考虑到一些很细节的问题。如行道树的树池不应伸展马路牙，防止闲置过多的人行道。

而人行道上的阻车桩，无法妨碍盲道。　　非机动车道停车位不应逐步中止　　近年来，随着机动车的激增，道路旁的停车位更加多，闲置了自行车道和人行道。“道路是用来通行的，而不是用来行驶的，尤其是道路资源极为短缺的北京。

城市的行驶应当通过小区、公共建筑设施行驶设施，以及建设用地内的社会行驶设施解决问题。”编成规范的专家说道。　　专家说道，由于北京部分地区机动车行驶设施相当严重缺少，车辆内乱停车乱放现象比较严重，为解决问题这个问题，有关部门设置了许多路内行驶泊位。

但根据调查，绝大多数的路内行驶泊位都影响非机动车交通通行，因此此次规范中明确要求，今后新建城市道路两侧的人行道和非机动车道内，不得设置机动车行驶泊位。早已在非机动车道内设置的机动车行驶泊位不应中止，近期中止艰难大的，不应根据情况对道路实行改建，逐步中止。早已在人行道内设置机动车行驶泊位的，人行道剩下宽度不符合标准的，已另设行驶泊位也不应中止。　　■其他亮点　　主路公交站以后不必回头天桥　　目前，环路主路上的一些公交车站是用栏杆堵塞的，行人要跪公交必需回头人行天桥，这给乘客尤其是残疾人导致不便。

规范中明确提出，城市快速路主路设置有公交车站的，在同侧辅路上应设置人行横道，并配有信号灯或者机动车让行标志，提升乘客过辅路的方便性。　　公交同方向换乘距离≤50m　　规范明确提出，要努力实现公交车站无缝交会。

并规定同方向换乘距离不应小于50米，异向换乘和交叉口换乘距离不应小于150米，不得小于200米。　　■理解　　已改建的大路口不应逐步改为　　负责管理撰写该规范的北京市城市规划设计研究院涉及专家说道，北京交通政策的核心是发展绿色交通，容许小汽车的过度用于。　　规范中也反映了这一原则。

比如主路和辅路皆设置机动车道是适当的。然而，机动车道数量如何在主路和辅路之间合理分配，目前继续执行的标准中未作出规定。专家说道，从快速路的实践中来看，主路使用6到8条机动车道是适合的。

而辅路使用单向2到3条车道，虽然需要大大提高辅路机动车交通通行能力，但由此减小了行人和自行车过街距离。因此，规范建议辅路机动车道数不应过多，宜为1到2条。　　专家坦言，长期以来，北京城市道路及其交叉口的改、扩建工程，大多以扩展机动车道居多，减少了步行、自行车、公共交通等绿色交通的服务水平。而如今，“北京中心城主要干路及其交叉口能改建的基本上早已改建了，没改建的不该再继续改建，并且随着轨道交通网络的构成和运力的提升，早已改建的大路口还不应逐步改为”。

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